Азбука гардемарина - читать онлайн книгу. Автор: Сергей Охлябинин cтр.№ 20

КАТЕР — один из видов военных шлюпок. По назначению катера разделяются на рабочие, легкие (или офицерские) и минные. По принципу передвижения — на паровые, моторные и гребные.

Гребные рабочие катера были рассчитаны на 10, 12, 14, 16 весел. Длина их составляла 8-11 м. А предназначены они были, судя по названию, для перевозки команды и грузов.

Легкие катера, или, как их по-другому называли, офицерские, имели по 10, 12 или 14 весел. Длина их составляла от трех до десяти метров. Находились они в распоряжении командира корабля и офицеров. Такие катера были, как правило, снабжены двумя, а то и тремя мачтами с прямым или косым парусным вооружением. Минные же катера были исключительно паровыми и оснащались минным аппаратом. При длине 18 м и водоизмещении 14–16 т они могли развивать скорость до 13 узлов (с двигателем на 40–50 лошадиных сил). Однако минные катера данного вида просуществовали недолго, так как их размеры были признаны недостаточными ни для ночных атак, ни даже для сторожевой службы. Хотя именно для этих целей они и предназначались на старых крейсерах и броненосцах.

Если паровые и моторные катера строились, как правило, из металла, то гребные, в большинстве своем, сооружались из дерева. Были здесь и свои особенности. На сравнительно небольшие катера, т. е. на те, что составляли в длину до 9 м, обшивку клали «край на край». Те суда, длина которых составляла 12 м, покрывались гладкой однослойной обшивкой, а катера еще больших размеров — диагональной двухслойной.

КАЮТА — помещение на корабле, предназначенное для жизни офицеров. Как правило, каюты на военных судах располагались на кормовой части жилой палубы. На больших судах каждому офицеру отводилась отдельная каюта, а на самой корме располагалось командирское помещение. Состояло оно из кабинета, спальни, ванной и уборной.

В центре расположения офицерских кают существовала кают-компания — большое помещение для совместной трапезы и беседы. Смежное с кают-компанией помещение отводилось под буфет.

В большинстве случаев каюты освещались через бортовые иллюминаторы, но в русском флоте существовали корабли (включая те, которые были спущены со стапелей уже в начале XX в.), такие, как «Андрей Первозванный» и «Император Павел I», на которых не было естественного дневного света, поскольку на них не были предусмотрены иллюминаторы. Их не делали целенаправленно — для того, чтобы не ослаблять брони.

В начале XX в. мебель для кают была, как правило, металлической. Однако существовали и исключения. К примеру, англичане предпочитали традиционную деревянную. Так что они перед началом боя либо свозили ее на берег, либо просто выбрасывали за борт.

На флагманских кораблях предусматривались специальные каюты для адмирала и его штаба. На обычных же судах вблизи командирской каюты находилась большая запасная каюта, куда и переходил командир в случае прихода на корабль адмирала.

КАЮТ-КОМПАНИЯ — место соединения лидеров на корабле в свободное от службы время. Членами ее являются все штаб- и обер-офицеры корабля, кроме командира, а также классные медицинские чины. Туда также допускался и судовой священник. Главенствующим лицом в кают-компании был старший офицер. Он следил за сохранением в кают-компании порядка и приличия и обязан был пресекать споры о религии и суждения о начальстве. Старший офицер имел право делать замечания членам кают-компании. Часы для приема пищи были строго обозначены морским уставом: утренний чай 6.30-7.00; обед — 11.00–13.30; ужин — 18.00–20.30. В остальные часы прием пищи был строго запрещен Морским уставом. Исключение составлял чай. Его могли подавать в часы, свободные от занятий и учений.

В кают-компании все офицеры появлялись в установленной форме одежды. За пределами России члены экипажа имели право сойти на берег в штатском платье. Кроме того, им было позволено находиться в нем и в кают-компании, но только на время ожидания шлюпки. Когда офицер возвращался с берега и вступал на палубу, штатское платье тотчас же заменялось форменной одеждой.

Регламентировалось также время игры на музыкальных инструментах и пение (до 22.00).

Офицеры не имели права требовать прихода в кают-компанию нижних чинов для каких-либо объяснений. В кают-компанию могли входить только вестовые и нижние чины, посылаемые с вахты. Здесь, как, впрочем, и на всем судне, строго воспрещалась игра в карты и всякие иные игры на деньги. Разрешалась только игра в шахматы, домино и другие неазартные игры. Интересно, что кают-компании имелись и на берегу. Например, в военных портах в Петербурге были кают-компании Гвардейского экипажа и Второго Балтийского флотского экипажа, а в Кронштадте — кают-компания кондукторов.

КЛИПЕР — тип деревянного парусного корабля. Он отличался краеугольной формой корпуса и быстрым ходом при сравнительно небольшом водоизмещении (около 1500 т) и служил для дозорной и посыльной службы во времена перехода от парусных судов к паровым. Был снабжен артиллерийским вооружением в 20–24 орудия. Располагались они на верхней палубе. Экипаж клипера составлял менее 200 человек.

^{Клипер «Разбойник».}

КОРВЕТ — в XVII в. так назывался большой бот с одной мачтой и бушпритом. Причем ходить он мог как под веслами, так и под парусами.

В те времена корветы сопровождали эскадры, исполняя роль разведчиков или посыльных.

К началу XVIII в. корветы были преобразованы. Размеры их увеличились. На корветах стали устанавливать по второй мачте с прямыми нижними парусами и марселями.

В середине XVIII в. корвет стал походить на фрегат, с той лишь разницей, что все на нем было как бы уменьшенного размера. Вооружение его с закрытыми батареями составляло 14–24 орудия, а с открытыми — уже 20–32. Примечательно, что с введением на военных флотах паровых двигателей началось строительство деревянных колесных корветов. А уже к середине XIX в. (в 1645–1655) парусные корветы стали перестраивать в паровые винтовые.

Однако в то время еще никто не задумывался о вредном воздействии машин (вибрации и т. п.) на слабые деревянные корпуса кораблей. Их приходилось строить по старым чертежам, но с новыми типами двигателей. Постепенно появились корветы с железными корпусами. Так что в таком вот обновленном виде они смогли дожить почти до конца XIX в. Причем водоизмещение этих новых железных корветов было увеличено до 2000–3000 т при скорости в 13–14 узлов.

^{Корвет «Витязь».}

КОРМА — задняя часть судна. Форма подводной части кормы в определенной мере влияет на управляемость судна и сопротивление воды его движению. Форма надводной части кормы зависит от предназначения корабля (судна) и его размеров. В зависимости от вида кормы в плане ее называли прямой, круглой или острой.