Азбука гардемарина - читать онлайн книгу. Автор: Сергей Охлябинин cтр.№ 29

А сами маячные башни строили из камней и бетона в виде усеченного конуса (к примеру, Толбухин маяк) или из металлических конструкций — для меньшего сопротивления силе ветра. В последнем случае в середине маяка устанавливалась вертикальная цилиндрическая конструкция для лестниц и лифтов. Уже с 1860 г. на маяках было введено электрическое освещение. Помимо береговых маяков, ставились и плавучие, которые оберегали суда от опасных для судоходства мест, расположенных далеко от берега. В качестве плавучих маяков использовались суда, на мачтах которых ночью поднимали маячные фонари, а днем — большие шары. Кроме того, на бортах плавучих маяков было написано крупными буквами название маяка.

По виду огней маяки были подразделены на стационарные вращающиеся, стационарные с проблесками, на вращающиеся с проблесками и проблесковые.

Интересно, что в старину строили и содержали маяки, как правило, частные лица. Однако затем все они стали принадлежать государству.

Уже с 1737 г. на русских маяках стали производиться регулярные метеорологические наблюдения. А 70 лет спустя общее ведение маяками было сосредоточено в Адмиралтейском департаменте. Через полстолетия (в 1857 г.) казеннослужащие были заменены вольнонаемными. И, наконец, к концу XIX в. заведование маяками Российской империи перешло к Главному гидрографическому управлению и разделено по морям.

Все маяки зажигались с заходом солнца и гасились с восходом. А освещение маяками начиналось с открытия навигации и заканчивалось с ее прекращением.

МИЛЯ МОРСКАЯ — величина, равная длине 1 минуты земного меридиана. Впервые величина морской мили была установлена во Франции в 1880 г. Для ее вычисления послужила длина 1/4 окружности парижского меридиана. Так что длина 1 минуты меридиана равна 1851 м равна 6075 футам.

Англия же определила величину меридиана, округлив морскую милю до 1853 м, или 6080 футов.

В 1908 г. Главное гидрографическое управление Морского министерства России предложило принимать морскую милю равной 6080 футам или 1,72 версты. Морская миля была поделена на 10 равных частей, называемых кабельтовыми. 1 кабельтовая = 608 футам.

МИНОНОСЦЫ — корабли, которые впервые появились во время междоусобной войны Северо-Американских Соединенных Штатов в 1863 г.

Первые русские миноносцы имели водоизмещение около 75 т и скорость — не более 16 узлов. Эволюция миноносцев направлялась в сторону их увеличения. Впервые минные (подъемные) катера приняли участие в Русско-турецкой войне 1877 г. Находились они тогда на борту парохода «Великий князь Константин» по идее его командира — Степана Осиповича Макарова. Примерно в это же время появились и прибрежные миноносцы. Это мелкие паровые суда водоизмещением 15–40 т. Благодаря невысоким затратам их было построено достаточно большое количество. Они участвовали (об этом говорит и их название — прибрежные) в защите рейдов, устьев рек и шхерных фарватеров.

Кроме того, в России были построены мореходные миноносцы, которые могли делать большие переходы, атаковать неприятеля вдалеке от своего порта, причем в любую погоду.

Кроме того, в России появились и так называемые водобронные миноносцы, которые были сконструированы известным русским изобретателем Степаном Джевецким.

^{Миноносец «Взрыв».}

Существовали в России и крупные минные крейсера в 1000 т и более.

Примечательно, что начиная с Русско-японской войны (1904–1905) почти все русские миноносцы были построены высочайше учрежденным комитетом на добровольные пожертвования наших сограждан.

И лишь с 1912 г. наше Морское министерство приступило к постройке крупных миноносцев. Их скорость должна была составлять 35 узлов, и вооружены они были большим количеством минных аппаратов.

^{Миноносец «Роченсельм».}

МОЖАЙСКИЙ АЛЕКСАНДР ФЕДОРОВИЧ — моряк, капитан первого ранга, создатель одного из первых русских аэропланов, пионер отечественной авиации. В 1841 г. Александр Федорович был произведен в гардемарины. Много лет он находился в плавании. Затем участвовал в Хивинской экспедиции и походе в Бухару. В 1858 г. он получил орден Святого Владимира 4-й степени.

Позже Можайский ходил в плавания на коммерческих судах. С 1879 г. он был вновь зачислен на действительную службу и после пяти лет службы с чином генерал-майора уволен в отставку.

^{Капитан 1-го ранга А. Ф. Можайский.}

В середине 70-х гг. Можайский разработал чертежи аэроплана. Затем он строил модель и проводил испытания.

Сам же аэроплан (в натуральную величину) появился лишь семь лет спустя (в 1884–1885). Это была весьма своеобразная «воздушная этажерка», биплан. С общей площадью крыльев около 46 футов. Они были установлены под углом 6° к фюзеляжу. Причем самим фюзеляжем служила гондола на колесах.

Можайский установил на своем аэроплане и три воздушных винта. Один был укреплен впереди и два — сзади. В самой же «гондоле» были размещены два паровых легких мотора, закупленных в Англии. Не забыл Александр Федорович и о рулях высоты и поворотных рулях. Общий вес его «воздушной этажерки» составлял 67 пудов (т. е. 1,07 т).

Первый полет аэроплана происходил в Красном Селе, на военном поле. Он отделился от земли и, пролетев некоторое расстояние, приземлился, накренившись.

И хотя сломано было лишь одно крыло, продолжать испытания и тем более конструировать новые типы аэропланов Александр Федорович не мог. Не хватало средств.

И все-таки именно ему — моряку и изобретателю — принадлежит первенство в постройке летательного аппарата (который был тяжелее воздуха) в нашей стране в конце XIX в.

МОРСКОЙ КОРПУС — специализированное военно-учебное заведение для подготовки флотских офицеров. Корпус был основан еще Петром Великим 14 января 1701 г. А назывался он школой «математических и навигацких, т. е. мореходных хитростно искусств учения», или Навигацкой школой.

В чьем же ведении она состояла? Школа находилась в подчинении Оружейной палаты, а размещалась в Москве, в Сухаревой башне, сооружении высоком, вместительном и загадочном (в народе башню называли невестой Ивана Великого, и об этом сооружении и его обитателях ходили по городу всевозможные диковинные слухи).

За недостатком по тому времени учебных заведений из ее стен выходили не только моряки. Здесь получали образование будущие инженеры и архитекторы, артиллеристы и геодезисты, учителя и чиновники, а также просто писари и мастеровые.

Несмотря на скромные доходы государства той поры, Петр изыскивал средства и пригласил профессора Абердинского университета А. Форварсона, учителей Р. Грейса и Ст. Гвина. Среди русских преподавателей там работал известный всей Москве и Петербургу математик Д. Ф. Магницкий.